Les achats en ligne se sont fortement ancrés dans les habitudes en Belgique. En 2025, près de 80% de la population belge a effectué au moins un achat en ligne. Dans le même temps, les retours gratuits sont devenus un levier concurrentiel important : près de la moitié des consommateurs belges interrogés dans notre enquête ING Consumer Survey indiquent qu’ils n’achètent en ligne qu’auprès de magasins proposant des retours gratuits.
Cela se traduit par des flux de retours considérables : en moyenne, un achat de vêtements sur cinq en Europe est renvoyé, tandis que les taux de retour pour les achats en ligne sont jusqu’à trois fois plus élevés que dans les magasins physiques.
Pour les acteurs logistiques, cela signifie que la croissance du commerce électronique ne génère pas seulement davantage de livraisons, mais aussi davantage de flux inverses de marchandises, avec des défis supplémentaires en matière de transport, de tri, de stockage et de traitement des retours.
"}},{"componentType":"highlight","richBody":{"value":"Retrouvez ici l'étude sur l'impact de la taxe européenne sur les colis dans sa version complète.
"},"title":"Lisez l'étude complète"},{"componentType":"sectionTitle","title":"La fast fashion renforce la demande de chaînes d’approvisionnement rapides et flexibles"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"La popularité de la fast fashion contribue davantage à cette dynamique. Quatre Belges sur dix achètent régulièrement auprès de chaînes de mode à bas prix ou de plateformes en ligne proposant un renouvellement très rapide des collections. En outre, près de la moitié des consommateurs déclarent être sensibles aux bonnes affaires et aux achats impulsifs.
Ces comportements de consommation nécessitent un modèle logistique fondé sur des réapprovisionnements fréquents, une distribution à cadence élevée et un volume important d’expéditions de faible taille. La poursuite de l’expansion des plateformes internationales de commerce électronique a ainsi considérablement renforcé la demande en infrastructures performantes de préparation de commandes (fulfilment) et en réseaux de distribution intégrés.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"La taxe sur les colis aura probablement davantage d’impact sur les chaînes logistiques que sur les consommateurs"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Depuis le premier juillet, l’UE a instauré une nouvelle taxe (temporaire) de 3 euros par catégorie de produits sur les petits colis d’une valeur inférieure à 150 € en provenance de pays situés hors de l’Union européenne. Ces colis étaient auparavant exemptés de droits de douane. Le but de cette mesure est de limiter l’impact environnemental de la livraison de micro-colis et de lutter contre la concurrence déloyale auxquelles font face les entreprises européennes.
Il ressort toutefois de l’enquête que seul un Belge sur cinq s’attend à commander moins de colis provenant de pays hors UE en raison de la nouvelle taxe de 3 euros. Même chez les jeunes, qui sont les plus nombreux à souhaiter adapter leurs comportements, il s’agit plus souvent de regrouper les commandes que d’une diminution effective de la consommation sur les plateformes en ligne.
Cela suggère que l’impact du côté de la demande pourrait rester relativement limité. L’impact final dépendra donc dans une large mesure de la manière dont les entreprises adapteront leur organisation logistique.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Les acteurs du e-commerce vont probablement redessiner leurs chaînes d’approvisionnement"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Les expériences observées en France et en Italie montrent que les entreprises extra-européennes concernées par cette nouvelle taxe ne réagissent pas uniquement en facturant la taxe aux consommateurs, mais aussi par une restructuration des flux logistiques. Ainsi, après l’introduction de mesures similaires il y a quelques mois dans ces pays, les flux de marchandises ont été en partie redirigés via d’autres pays pour échapper à la taxe, dont la Belgique.
La nouvelle taxe étant applicable au niveau européen, elle ne peut pas être évitée aussi facilement que les taxes locales. Néanmoins, les vendeurs extra-européens semblent vouloir faire évoluer leur modèle, pour passer des expéditions individuelles B2C vers des livraisons B2B de plus grande taille semble logique. Les acteurs internationaux du commerce électronique pourraient choisir de faire venir de grands stocks de marchandises dans des espaces de stockage au sein de l’Union européenne et d’approvisionner ensuite les consommateurs finaux à partir de ces stocks. Cela permettrait à ces entreprises d’éviter de payer cette nouvelle taxe sur les petits colis, même si elles devront bien sûr payer la TVA et les droits de douane. Une partie de l’activité logistique se déplacerait ainsi des flux transfrontaliers de colis vers des activités européennes d’entreposage, de traitement des commandes et de distribution.
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